"Καμπανάκι" για το κυκλοφοριακό της Αθήνας

[Μεταβαρόνος Isnogood]

Το μετρό θα επεκταθεί, είναι προσχεδιασμένο.

Nαι? Προς εμάς? Αφού δεν είμαστε στο τέλος της γραμμής..

[sparc]

Από το επίσημο site της "Αττικό μετρό":

Αν και το προσχέδιο της νέας πορτοκαλή γραμμής δεν φτάνει μέχρι το νεκροταφείο, υπάρχουν πολλές πιέσεις να αλλάξει, είτε με ένα σταθμό ακόμη είτε με μεταφορά του σταθμού Ζωγράφου. Η γραμμή 4 συζητιέται 2 χρόνια τώρα και δεν προχωράει για αυτό και άλλα ανάλογα προβλήματα.

[Remali tis Fokionos Negri]

Κίτρινη γραμμή άμεσα λέμεεεε!!!




(Όχι για μένα, για τους άλλους που δεν έχουν μηχανάκι)

[Tsakalos]

Νομιζω οτι πρωτα θα γινει η επεκταση της κοκκινης γραμμης προς ελληνικο και το μετρο θα φτασει στην αργυρουπολη μεσα στο 2009.
Πιστευω οτι μεχρι να γινει η κιτρινη γραμμη ολοι μας θα εχουμε αποφοιτησει!

Τα λεωφορεια κολλανε κ αυτα στην κινηση και πιστευω οτι μονο με το μετρο θα βελτιωθει η κατασταση! Παντως δεν ηξερα οτι σχεδιαζουν να κανουν και την κιτρινη γραμμη. Θελω να δω που θα χωρεσουν σταθμους στο κολωνακι και στα εξαρχεια... Μου φαινεται περιττος ο σταθμος στα εξαρχεια.

[skywalker]

Παντως δεν νομιζω οτι πολυπαιζει αυτο με τη γραμμη 4 να περναει απο ζωγραφου.Γενικα απο οτι εχω διαβασει ειναι βραχωδεις περιοχη και θα ειναι οικονομικα ασυμφορο κατι τετοιο.Τωρα βεβαια απο τη στιγμη που λεει υπο μελετη μαλλον δεν θα γινει κατι συντομα.Παντως οι νεοι σταθμοι τα σπανε απο οτι ειδα.Ειδικα στον κεραμικο ειναι μεσ τη χλιδα ο σταθμος

[Ntanos]

Εκτός από θέμα νοοτροπίας,όπως πολύ σωστά λέει και ο Sparc,η ευρωπαϊκή πείρα έχει δείξει πως χρειάζονται και περιοριστικά μέτρα για το αυτοκίνητο... Το ιδανικό θα ήταν ένα πυκνό δίκτυο μετρό που να καλύπτει τις πιο ζωτικές περιοχές της πόλης (πανεπιστήμια,δημόσιες υπηρεσίες κλπ) και ταυτόχρονα ο περιορισμός των χώρων στάθμευσης μέσα στο κέντρο ή στα πανεπιστήμια, για να υπάρχει μια αποθάρρυνση της χρήσης του αυτοκινήτου.

[Lifo]

Noμίζω ότι το καλύτερο και πιο άμεσα εφαρμόσιμο μέτρο με μεγάλες πιαθνότητες να το "αγκαλιάσουν" οι φοιτητές - όσοι δεν έχουν πρόβλημα στον εγκέφαλό τους τουλάχιστον είναι το γαλλικό σύστημα με σταθμούς ποδηλάτων.

Τοποθετούνται με ευθύνη του ΟΑΣΑ σε ειδικά επιλεγμένους σταθμούς-μετεπιβίβασης φοιτητών ( πχ στο μετρό στην Κατεχάκη και των Αμπελοκήπων ή στο τέρμα των λεωφορείων στην Ακαδημίας ) περίπτερα στάθμευσης ποδηλάτων κοινής χρήσης τα οποία μπορούν να νοικιάζουν οι φοιτητές για διαβαθμισμένες χρονικές περιόδους ( πχ. 1 ώρα, 3 ώρες, ολόκληρη μέρα ).

Με το ποδήλατο που θα νοικιάσουν θα μπορούν να μετακινούνται προς όποιο ίδρυμα θέλουν
( πχ. ΑΣΟΕΕ, Καπποδιστριακό, Μετσόβειο ), όπου θέλουν και μετά τη λήξη της προπληρωμένης μίσθωσης θα το αφήνουν σε ειδικά διαμορφωμένα stand, ομοίως εγκατεστημένα σε σημαντικά σημεία, ώστε κάποιος άλλος να μπορέσει να το χρησιμοποιήσει.

Ήδη εφαρμόζεται με τεράστια επιτυχία στην μητροπολιτική περιοχή του Παρισίου, αποδεικνύοντας στους αμετανόητους Ελληνάρες ότι λύσεις βρίσκονται αρκεί να έχεις λίγη λογική και διάθεση να συνεισφέρεις στο καλό όλων.

Κανένας Πολιτικός ή Τοπογράφος μηχανικός ( εν δυνάμει Συγκοινωνιολόγος δηλαδή ) διαβάζει το θέμα ?

Να ακούστει και μία εμπεριστατωμένη άποψη.  :)

[antony07]

Πάντως εγώ,αν γινόταν μετρό στου Ζωγράφου, σε αντίθεση με τα λεγόμενα του sparc, θα το παράταγα το αυτοκίνητο,και ας βρεχόμουν στις καταιγίδες...

Είναι απίστευτο έξοδο να δίνεις 100 ευρώ το μήνα για να πάς στο ΕΜΠ (χωρίς τις άλλες μετακινήσεις). Χίλιες φορές μετρό! Ο μόνος λόγος που χρησιμοποιώ αυτοκίνητο τώρα είναι η ώρα. Μένω σε περιοχή που με ΜΜΜ κάνω 50 λεπτά-1,5 ώρα για να πάω στο ΕΜΠ και άλλη τόση να γυρίσω,ενώ με το αυτοκίνητο μισή ώρα...(το πολύ).