Ενιαίο εισιτήριο για όλα τα ΜΜΜ από 1ης Μαΐου

[el_greco]

Καταργούνται από την 1η Μαΐου όλα τα μεμονωμένα εισιτήρια μίας χρήσης στα μέσα μαζικής μεταφοράς (ΜΜΜ) και καθιερώνεται ενιαίο εισιτήριο κόστους 0,80 ευρώ, με δυνατότητα πολλαπλής χρήσης σε όλα τα ΜΜΜ για μιάμιση ώρα. Από τον Ιανουάριο του 2009 η τιμή του ενιαίου εισιτηρίου θα αυξηθεί σε 1 ευρώ.

Σύμφωνα με τις αποφάσεις της Διυπουργικής Επιτροπής ΔΕΚΟ για τη νέα τιμολογιακή πολιτική των μέσων μαζικής μεταφοράς, που θα ισχύσει από 1ης Μαΐου 2008, ισχύουν όμως και μειώσεις στις τιμές μηνιαίων και ετήσιων καρτών, οι οποίες θα παραμείνουν σταθερές και για το 2009.

Η μηνιαία κάρτα λεωφορείων, τρόλλεϋ και τραμ μειώνεται από 17,50 ευρώ μηνιαίως που είναι σήμερα, σε 15 ευρώ. Η αντίχτοιχη ετήσια κάρτα μειώνεται από 175 ευρώ ετησίως σε 150 ευρώ.

Η μηνιαία κάρτα για όλα τα ΜΜΜ μειώνεται από 38 ευρώ σε 35 ευρώ. Η αντίχτοιχη ετήσια κάρτα μειώνεται από 380 ευρώ το χρόνο που είναι σήμερα, σε 350 ευρώ.

Παράλληλα κυκλοφορούν τέσσερις νέες κάρτες: Μηνιαία κάρτα του ΗΣΑΠ με κόστος 25 ευρώ και ετήσια με κόστος 250 ευρώ. Για το Μετρό η μηνιαία κάρτα θα στοιχίζει 30 ευρώ και η ετήσια 300 ευρώ.

Διατηρούνται στις ίδιες τιμές το ημερήσιο και εβδομαδιαίο εισιτήριο, το εισιτήριο ΕΘΕΛ για Σαρωνίδα, της Γραμμής 400, όλα τα εισιτήρια του αεροδρομίου Αθηνών (ΔΑΑ), η κοινή κάρτα Προαστιακού-ΑΜΕΛ ως το Κορωπί και η κάρτα των 20 ευρώ του Προαστιακού στην αστική περιοχή. Επίσης οι εκπτώσεις των εισιτηρίων (ΑΜΕΑ, Φοιτητικά, Πολύτεκνοι, ανήλικοι, κλπ) παραμένουν ως έχουν

[drcypher]

Οπότε όσοι συνάδελφοι χρησιμοποιούσατε π.χ. το 140 για τις μετακινήσεις σας από/προς τη σχολή, βρείτε μια διαδρομή που να περιλαμβάνει μετρό. Θα το πληρώσετε που θα το πληρώσετε

Δηλ. είναι που είναι περιορισμένο το δίκτυο του μετρό, όποιος δεν μπορούσε να ωφεληθεί ή το απέφευγε σκοπίμως (χρησιμοποιώντας βρωμολεωφορεία), πλέον θα πρέπει να πληρώσει κατιτίς παραπάνω για να πληρωθεί και η ΑΜΕΛ ή ο ΗΣΑΠ... Ας μου εξηγήσει κάποιος συγκοινωνιολόγος τι συμβαίνει

[Hengeo]

Όντως τι τσουβάλιασμα είναι αυτό; Προσωπικά εμένα με βολεύει αυτό διότι στο 99% των περιπτώσεων χρησιμοποιώ συνδιασμό λεωφορείο-μετρό ή τραμ-μετρό. Κάποιον όμως που χρησιμοποιεί μόνο ένα απλό λεωφορείο; Τι πειράζει να υπάρχουν και τα απλά μεμονομένα εισητήρια για αυτές τις περιπτώσεις;

[pao132003]

Hengeo, δεν είναι ότι σε βολεύει, αλλά ότι δε σε επηρεάζει, καθώς το ενιαίο εισιτήριο υπάρχει ήδη! (μένει να δούμε την τιμή του φοιτητικού ενιαίου βέβαια)

[el_greco]

Ε, έξοδα έχει η ΑΜΕΛ βρε παιδιά... έχει και νυχτερινή λειτουργία τώρα πια...

.. πάντως για όσους χρησιμοποιούσαν ούτως ή άλλως συνδυασμούς σταθερής τροχιάς και λεωφορείων, μάλλον συμφέρει.

btw, από Μάιο θα κλείσει τελικά και η γραμμή 3 του μετρό από Εθνική Άμυνα και πάνω

[Hengeo]

Hengeo, δεν είναι ότι σε βολεύει, αλλά ότι δε σε επηρεάζει, καθώς το ενιαίο εισιτήριο υπάρχει ήδη! (μένει να δούμε την τιμή του φοιτητικού ενιαίου βέβαια)

Αυτό εννοούσα. Εμένα δεν με επηρρεάζει, αλλά επηρρεάζει όσους χρησιμοποιούν συχνά μόνο λεωφορείο. Δεν θα κολλήσουμε στις λέξεις τώρα

[drcypher]

Δεν σκοπεύω να ξανατσακωθώ με όσους ευνοούνται από το μέτρο (δηλ. από εκείνους που έπαιρναν κάρτα και γλιτώνουν 2-3 ευρώ ή από εκείνους που ούτως ή άλλως χρησιμοποιούσαν ενιαίο και κερδίζουν 20 λεπτά). Θα ήθελα, μόνο, να ξέρω ποια είναι η δικαιολογία ή η αφορμή εισήγησης ενός μέτρου που θα επιβαρύνει μια ομάδα ελαφρύνοντας μια άλλη (μετατοπίζοντας τον καβγά ανάμεσά τους και αποφεύγοντας έντεχνα τα πυρά, όπως έκανε με τους εργαζόμενους και τους επιβάτες στην επέκταση του μετρό) καθώς και θα φέρει ξαφνικά χρήματα στην ΑΜΕΛ από ανθρώπους που δεν θα το χρησιμοποιούν.

Μάλλον είναι κάποια επανάσταση στις μεταφορές (στο πλαίσιο της περιθρύλητης "επανίδρυσης") που θα δυσκολευτώ να καταλάβω. Άλλωστε αν ήμουν τόσο έξυπνος θα με κάνανε Υπουργό Μεταφορών, σωστά;

[LocknLoad]

ΧΑ! ΧΑ! ΧΑ! Αυτο σημαινει οτι θα ξοδευω 30 λεπτα παραπανω την ημερα (Εστω φοιτητικο 0,40). Αρα 150 λεπτα την εβδομαδα (εστω οτι παω μονο σχολη) στις 10 βδομαδες 1500 λεπτα και παει λεγοντας... Τελικα με βλεπω να παιρνω καρτα και να τρεχω καθε μηνα να θυμαμαι να την ανανεωσω...

Τωρα τι? Θελουμε ακομα συχνα 24ωρα λεωφορεια? Αντε μην πω στον Τσιπρα να ζητησει αλλες 2 ωρες!

με δυνατότητα πολλαπλής χρήσης σε όλα τα ΜΜΜ για μιάμιση ώρα

Να φανταστω πανω-κατω? Γιατι μιαμιση ωρα προς μια κατευθυνση μου φαινεται λιγο υπερβολικο... (εκτος αν οι "υπευθυνοι" ειχαν ορεξεις και βγαινανε απο το μετρο. Τρεχανε πισω σε προηγουμενο σταθμο και ξαναμπαινανε)

Εστω οτι καποιος βαζει καρτες, ταυτοτητες κτλ στο πορτοφολι του. Με το να μας γεμιζουν καρτες δεν το γεμιζουνε και αυτο? Με αποτελεσμα ο πονηρος/η κυριος/α διπλα μας (οπου ειμαστε) να το δει και να θελησει να μας το βουτηξει??

Και ετσι για το off topic... Τη γραμμη την ονομασαμε "Αγ.Αντωνιος-Αγ. Δημητριος" για να θυμομαστε οτι ζουμε στο Ιραν?? Πως ειπαμε θελανε να τη βγαλουνε στην αρχη? Ποιοι δεν θελανε? (Αντε! Παμε στο topic οπου θα συζηταμε για το διαχωρισμο κρατους-(ξερετε ποια) με διασπαση)

[el_greco]

Σε γενικές γραμμές το μέτρο είναι προς τη σωστή κατεύθυνση, απλά πρέπει να συνοδευθεί από συμπληρωματικά μέτρα, όπως τη ριζική αναδιάρθρωση του συστήματος των υπαρχουσών γραμμών της ΕΘΕΛ, σε βαθμό ώστε να μην δρουν ανταγωνιστικά προς το μετρό και τους ΗΣΑΠ, αλλά τροφοδοτικά προς αυτούς. Είναι αδιανόητο να υπάρχουν λεωφορεία που απλώς τρέχουν παράλληλα με το μετρό, ή αντίστοιχα λεωφορεία - απομεινάρια τύπου 140. Όλα αυτά πρέπει να αντικατασταθούν από πυκνό πλέγμα λεωφορειακών γραμμών που θα συνδέουν συχνά την κάθε γειτονιά, την κάθε συνοικία, τον κάθε δήμο με τον πλησιέστερο σταθμό μετρό/ΗΣΑΠ. Τα οχήματα θα βρεθούν από τον εξορθολογισμό των γραμμών.

Πρέπει να χωνέψουμε ότι οι ράγες είναι η ραχοκοκαλιά του συστήματος αστικών συγκοινωνιών, και καθώς το δίκτυο μετρό επεκτείνεται, πρέπει να γίνουν γενναίες αλλαγές.

Όσον αφορά το τιμολογιακό, είναι λογικό. Δεδομένου ότι το επιβατικό κοινό "ωθείται" κατ'αυτόν τον τρόπο στη χρησιμοποίηση και ενός μέσου σταθερής τροχιάς, προς τη σωστή κατεύθυνση είναι το νοικοκύρεμα του σημερινού μπάχαλου με εισιτήρια, κάρτες κλπ. Μάλιστα από το ΥΜΕ προωθούνται για το κοντινό μέλλον και λύσεις τύπου oyster card, κάτι το οποίο σίγουρα θα διευκολύνει περισσότερο τους συχνούς χρήστες ΜΜΜ. Γενικά, θεμελιώδης αρχή κάθε συστήματος τιμολόγησης εισιτηρίων είναι να επιβραβεύει ουσιαστικά τους συχνούς του χρήστες, κάτι το οποίο δε γινόταν σε μεγάλο βαθμό σήμερα με τις μηνιαίες κάρτες, ακόμα και με το ενιαίο εισιτήριο. Αν χρησιμοποιείς το λεωφορείο μια στο τόσο, η αλλαγή από 0.50 σε 0.80 (και η αντίστοιχη φοιτητική έκπτωση) δεν είναι μεγάλη υπόθεση... Όσο συχνότερα όμως κυκλοφορείς, η μηνιαία κάρτα γίνεται όλο και πιο ελκυστική λύση.

Ρίξτε μια ματιά και στις προτάσεις του "ΕΠΙΒΑΤΗ" για την αντιμετώπιση του προβλήματος των μετακινήσεων στην Αθήνα της επόμενης δεκαετίας εδώ - βασική πρόταση ήταν η καθιέρωση του ενιαίου εισιτηρίου

Η βιώσιμη κινητικότητα σε μια μεγάλη πόλη είναι πολύπλοκο πρόβλημα - ας ελπίσουμε στα αμέσως επόμενα χρόνια οι συνθήκες να βελτιωθούν ακόμη περισσότερο (επέκταση δικτύου μετρό, αναδιάρθρωση λεωφορείων, αξιόπιστες νυχτερινές συγκοινωνίες με λεωφορεία σε γραμμές - κορμούς, επέκταση και βελτίωση του δικτύου τραμ, ολοκλήρωση σιδηροδρομικών έργων στην Αττική κλπ...)

[LocknLoad]

http://www.ntua.gr/visit.html

Είναι αδιανόητο να υπάρχουν λεωφορεία που απλώς τρέχουν παράλληλα με το μετρό, ή αντίστοιχα λεωφορεία - απομεινάρια τύπου 140.

Οταν κλεινει το μετρο ή εχει τρελη κινηση τι κανουμε?

Γραμμες σαν την 140 (ουτε καν ηξερα οτι υπαρχει μιας που δεν περναει κοντα απο το σπιτι μου) ειναι αναγκαιες την ωρα που κανουνε σειρα στην Κατεχακη για να μπουνε στο 242 ή σχεδον δεν χωρας να μπεις μετα τον Ευαγγελισμο στο 608 (απ'οσο ξερω το 230 εχει την ιδια τυχη) ή το 245 ειναι της υπομονης (ΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ 7:25, 07:55 8:25 ΞΕΚΙΝΟΥΝ ΑΠΟ ΤΟΝ ΣΤΑΘΜΟ ΝΕΟΥ ΚΟΣΜΟΥ. ΤΑ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΑ 21:10, 21:40, 22:10 ΜΕΧΡΙ ΤΟΝ ΣΤΑΘΜΟ ΝΕΟΥ ΚΟΣΜΟΥ ) (μην τους ακουτε! Καθε πρωι αυτο ονειρευομαι αλλα με το 608 την βγαζω).

Μάλιστα από το ΥΜΕ προωθούνται για το κοντινό μέλλον και λύσεις τύπου oyster card, κάτι το οποίο σίγουρα θα διευκολύνει περισσότερο τους συχνούς χρήστες ΜΜΜ

Μ'αρεσει πολυ η ιδεα αλλα δεν την βλεπω να ερχεται σε λιγοτερο απο 4 χρονια.

Αν χρησιμοποιείς το λεωφορείο μια στο τόσο, η αλλαγή από 0.50 σε 0.80 (και η αντίστοιχη φοιτητική έκπτωση) δεν είναι μεγάλη υπόθεση... Όσο συχνότερα όμως κυκλοφορείς, η μηνιαία κάρτα γίνεται όλο και πιο ελκυστική λύση.

Μπορει εσενα να σου αρεσουν ολες οι καρτες και τα κολπα αλλα μερικοι απλα ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΜΕ την φωτογραφια μας και τα στοιχεια μας σε ΕΝΑ ΑΚΟΜΑ χαρτι. Δεν θελουμε να ψαχνουμε κιοσκι (ή οπως τα λενε) για να ανανεωνουμε καρτες, ουτε να τρελενομαστε καθε φορα που νομιζουμε οτι την χασαμε.

Ρίξτε μια ματιά και στις προτάσεις του "ΕΠΙΒΑΤΗ" για την αντιμετώπιση του προβλήματος των μετακινήσεων στην Αθήνα της επόμενης δεκαετίας εδώ - βασική πρόταση ήταν η καθιέρωση του ενιαίου εισιτηρίου

Λεει εδω

Για καλυτερη συγκοινωνια γινε μελος. Στειλε Ε στο 4527

....


Δεν φτιαξανε ενα ενιαιο. Υπηρχε ηδη. Απλα κοψανε 20 λεπτα απο αυτο με αποτελεσμα να βαλουνε αλλα 30 αλλου. Δλδ, τωρα υπαρχει μια λιγοτερη επιλογη. Τωρα εχω να διαλλεξω αναμεσα σε ενα turd sandwich και ενα giand dush (οποιος εχει δει το επισοδειο ας διορθωσει τις επιλογες)

[el_greco]

Το 140, που αναφέρεις συγκεκριμένα, είναι μια γραμμή που έχει πάνω από 50 στάσεις, από το Πολύγωνο ως τη Γλυφάδα, και είναι μνημείο ασυνέπειας, απόλυτα φυσιολογικό λόγω των συνθηκών στις οποίες κινείται (περνάει από 10 δήμους). Η διαδρομή που περιγράφεις, από τη στάση "ΕΤ2" ως τη στάση "Πολυτεχνειούπολη" περιλαμβάνει 3-4 από αυτές. Δε θα σε εξυπηρετούσε περισσότερο να δρομολογούνταν πιο συχνά το 242; Το 230 το παίρνω πολύ τακτικά από Αλεξάνδρας, και αν και δεν είναι το πιο ευρύχωρο λεωφορείο (λογικό, ως mini bus αφού κινείται σε στενούς δρόμους), ποτέ δεν αντιμετώπισα πρόβλημα στο να μπω. Όπως και να έχει εγώ μίλησα για ριζική αναδιάρθρωση των λεωφορείων και καλύτερη σύνδεσή τους με το μετρό. Υπάρχουν δεκάδες γραμμές οι οποίες λειτουργούν με γνώμονα την προ-μετρό εποχή (κορμοί/τοπικές, ανταγωνιστικές προς το μετρό κλπ. Όταν έχει τρελή κίνηση, όπως λες, προτιμάς να πάρεις ένα λεωφορείο αντί του μετρό; δεν το κατάλαβα...)

Για την oyster κλπ, ο νυν υπουργός μεταφορών σκέφτεται να την καθιερώσει σχετικά σύντομα. Οψόμεθα...

Για τις μηνιαίες κάρτες, αφενός και τώρα ο ΟΑΣΑ δε σημειώνει πουθενά τα στοιχεία σου, παρά μόνο στο απόκομμα με τη φωτογραφία σου το οποίο... εχμ... κρατάς εσύ, αφ'ετέρου είναι από τα πιο στάνταρ σημεία αυτά που μπορείς να την ανανεώσεις: οι σταθμοί μετρό/ηλεκτρικού και τα κιόσκια σε μεγάλες αφετηρίες τύπου Ακαδημίας. Ε δεν είναι και τόσο δύσκολο...

Όσο για τον ΕΠΙΒΑΤΗ, δεν καταλαβαίνω τον σκεπτικισμό... είναι μια ΜΚΟ που αποτελείται από επιστήμονες συγκοινωνιολόγους, πολίτες που χρησιμοποιούν ΜΜΜ και ενδιαφέρονται για τη βιώσιμη κινητικότητα κλπ. Υπάρχει σε συνδυασμό με άλλους νόμιμους συλλόγους, όπως το Σύλλογο Φίλων του Σιδηροδρόμου. Η "εγγραφή" είναι για ενημέρωση των μελών του για διάφορες πρωτοβουλίες και δράσεις, ακόμα και ακτιβιστικές (πχ την ενημέρωση των στάσεων του Αστικού ΚΤΕΛ Πάτρας). Μη βιάζεσαι να βγάλεις συμπεράσματα από το ταμπελάκι στην κεντρική σελίδα - άσε που δεν προέτρεψα κανέναν να γίνει μέλος Η ενεργός συμμετοχή, έστω και στα πλαίσια της ανταλλαγής απόψεων και κατάθεσης αναγκών, είναι πάντα προτιμότερη από τη μεμψιμοιρία. Εσύ τι προτείνεις; Είσαι ευχαριστημένος με τη σημερινή κατάσταση των ΜΜΜ;

[Hengeo]

Για την oyster κλπ, ο νυν υπουργός μεταφορών σκέφτεται να την καθιερώσει σχετικά σύντομα. Οψόμεθα...

Η διαφορά στην oyster είναι ότι άλλο ποσό σου χρεώνει στο μετρό (που διαφέρει ανάλογα με το σε ποιά ζώνη θα κινηθείς, κάτι σαν τις ζώνες του ηλεκτρικού), και άλλο στο λεωφορείο, δεν τα τσουβαλιάζει όλα σε μία ενιαία τιμή

Μακάρι όντως να την εφαρμόσουν και εδώ, είναι η καλύτερη λύση κατά την γνώμη μου.

[LocknLoad]

(κορμοί/τοπικές, ανταγωνιστικές προς το μετρό κλπ. Όταν έχει τρελή κίνηση, όπως λες, προτιμάς να πάρεις ένα λεωφορείο αντί του μετρό; δεν το κατάλαβα...)

Εννοω οτι αν κατι γινεται "εξω" (πχ βρεχει και εχει κινηση ή κατι) μπορεις να παρεις μετρο. Οταν ομως δεν δουλευει το μετρο (για καποιο λογο) μπορεις να παρεις λεωφορειο.

Περσι επαιρνα πολυ συχνα τρολλευ (απο σταση μετρο εως σταση μετρο). Απο τη σταση "μου" περνανε 3 τρολ. και 5 (νομιζω) λεωφ. ητανε ολα γεματα ως ενα βαθμο (οχι τιγκα αλλα με σχετικη ανεση ορθιος). Στο μετρο η αντιστοιχη διαδρομη ηταν κολαση. Στο σταθμο Μεγαρου Μουσικης ΔΕΝ χωραγες να μπεις. Φαντασου δλδ τι θα γινοτανε αν τα λεωφ. δεν ηταν ανταγωνιστηκα (συναγωνιστηκα θα ελεγα εγω. Δεν ειναι εναντια του μετρο την ωρα που μπορει καποιος απο Κατζα να παει Πειραια χωρις λεωφ. . Ειναι κατι σαν να μου λες οτι η πιτσαρια κατι ανταγωνισμο στο σουβλατζιδικο).

Δεν λεω οχι στην αναδιοργανωση. Αλλα δεν μου αρεσει η ιδεα να μεινει το κεντρο με 3 γραμμες (εστω με συχνοτητα 7'-12') γιατι καλυπτεται απο το μετρο. Στην Ισπανια (αν θυμαμαι καλα) υπαρχουν γραμμες παραλληλες με το μετρο. Το μετρο δεν ειναι ικανο να τα βγαλει περα μονο του. Στο κεντρο μονο στο τριγωνο των Βερμουδων (Συνταγμα, Μοναστηρακι, Ομονοια) μπορεις να αλλαξεις γραμμη (αλλιως στην Αττικη). (και οι οδηγοι δεν αφηνουν τα μηχανακια σιγα μην συγκινηθουν για τα ποδηλατα)

Όσο για τον ΕΠΙΒΑΤΗ

Δεν το εχω κοιταξει καλα ακομα. Το ταμπελακι ομως μου κακοφανηκε. Δλδ για να συμμετεχω πρεπει να πληρωσω? Δεν μπορω πρωτα να δω τι γινεται και μετα να δωσω περισσοτερα αν θελω? (Περα απο αυτα που γραφει στη κεντρικη σελιδα)