Ποιος είναι ο καλύτερος οδηγός;

[Angeliki]

Από ένα φυλλάδιο του Υπουργείου Μεταφορών & Επικοινωνιών που έπεσε σήμερα στα χέρια μου:

Καλύτερος οδηγός δεν είναι αυτός που οδηγεί γρήγορα ή ριψοκίνδυνα .
Είναι αυτός που οδηγεί έξυπνα ,με ασφάλεια και σεβασμό στο περιβάλλον.
Είναι αυτός που οδηγεί οικονομικά και οικολογικά και ακολουθεί τους κανόνες του eco-driving
H οικολογική οδήγηση (eco-driving) είναι ένας έξυπνος τρόπος οδήγησης ο οποίος συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, στη μείωση των εκπομπών ρύπων και των αερίων που προκαλούν το φαινόμενο του θερμοκηπίου, καθώς και στον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων.
Είναι ένας τρόπος οδήγησης κατάλληλα επιλεγμένος, ώστε να εφαρμόζεται στα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία.
Εco-driving σημαίνει συνετή, ήπια και ασφαλής οδήγηση σε χαμηλό αριθμό στροφών του κινητήρα (1200-2500 στροφές ανά λεπτό) με την οποία, κατά μέσο όρο εξοικονομείται 5 έως 10% καυσίμων.

Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΟΔΗΓΟΣ...
1.Άλλάζει ταχύτητα στις 2000 με 2500 στροφές
2.Οδηγεί με σταθερή ταχύτητα, χρησιμοποιώντας τη μεγαλύτερη δυνατή σχέση μετάδοσης. Αποφεύγει τα άσκοπα φρεναρίσματα ή αλλαγές ταχυτήτων.
3.Προβλέπει τις συνθήκες κυκλοφορίας. Όταν οδηγεί, παρατηρεί όσο πιο μαπροστά μπορεί ώστε να είναι σε θέση να προβλέπει τις συνθήκες κυκλοφορίας γύρω του και να ενεργεί κατάλληλα.
4.Επιβραδύνει ομαλά.
5.Σβήνει τον κινητήρα σε σύντομες στάσεις (περισσότερο από 1 λεπτό)
6. Ελέγχει την πίεση των ελαστικών τουλάχιστον μια φορά το μήνα. Η σωστή πίεση των ελαστικών βελτιώνει την οικονομία καυσίμου και την οδική ασφάλεια. Πίεση μικρότερη κατά 25% σημαίνει περίπου 2% περισσότερο καύσιμο .
7.Κάνει σωστή και τακτική συντήρηση του οχήματος και ιδιαίτερα των ελαστικών.
8. Αποφεύγει τη μεταφορά περιττών φορτίων και χρήση σχαρών οροφής. Κάθε πρόσθετο εξάρτημα στο όχημα (αεροτομές, σχάρες, μπαγκαζιέρες οροφής, πρόσθετες μεγάλες κεραίες κλπ) προκαλεί αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
9.Κάνει συνετή χρήση του κλιματισμού.(μόνο όταν είναι απαραίτητο και δεν ρυθμίζει κάτω από 23 βαθμούε Κελσίου)
10. Στις ανηφόρες κινείται με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα και χρησιμοποιώντας σχεδόν όλο το γκάζι.
Στις κατηφόρες αποφεύγει να χρησιμοποιεί το γκάζι.
11.Οδήγηση σε στροφές: επιβραδύνει ομαλά πριν από τη στροφή, εάν είναι δυνατόν χωρίς τη χρήση φρένου. Η επιτάχυνση και το βίαιο φρενάρισμα πριν από κάθε στροφή εκτός από την αύξηση κατανάλωσης καυσίμου είναι και επικίνδυνη.

ΤΙ ΚΕΡΔΙΖΟΥΜΕ ΜΕ ΤΟ ECO-DRIVING
*10-25%λιγότερα ατυχήματα, βελτίωση οδικής ασφάλειας.
*10-15%λιγότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα
*σημαντική μείωση ηχορύπανσης
*μείωση κόστους για καύσιμα, συντήρηση οχήματος + ασφάλιση
*μεγαλύτερη άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες σε δημόσια και ιδιωτικά οχήματα
*μείωση άγχους κατά την οδήγηση
*ίσος χρόνος ταξιδιού σε σύγκριση με το συνήθη τρόπο οδήγησης

Να τονίσω ακόμα όμως, ότι το σωστό είναι να αποφεύγουμε τη χρήση αυτοκινήτου όποτε αυτό είναι δυνατόν, προτιμώντας είτε τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, είτε ποδήλατο για κοντινότερες αποστάσεις.

[antony07]

Ωραίο ακούγεται, αλλά στην Ελλάδα είναι ολίγον ουτοπικό. Χωρίς να έχω καμιά διάθεση να ρίξω το επίπεδο του τόπικ, αλλά χάριν ευθυμίας και μόνο, φέρνω το το παραπάνω άρθρο σε συνθήκες ελληνικής πραγματικότητας, ώστε να μπορούμε να θαυμάσουμε τον ελληνικό "εξευρωπαϊσμό":

Καλύτερος/Μάγκας οδηγός είναι αυτός που οδηγεί γρήγορα ή ριψοκίνδυνα (φαστ εντ φιούριους).
Είναι αυτός που οδηγεί έξυπνα ,χωρίς ασφάλεια και σεβασμό στο ξέκωλο που κάθεται δίπλα.
Είναι αυτός που οδηγεί αντι-οικονομικά και αντι-οικολογικά και ακολουθεί τους κανόνες του neoellino-driving
H γαμάουα οδήγηση (posero-driving) είναι ένας έξυπνος τρόπος οδήγησης ο οποίος συμβάλλει στη αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, στη αύξηση των μετοχών του οδηγού στην καφετέρια-στέκι, και των αερίων που προκαλούν οι εγκεφαλικές πορδές του, καθώς και στην αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων.
Είναι ένας τρόπος οδήγησης κατάλληλα επιλεγμένος, ώστε να εφαρμόζεται στα σύγχρονα (καγκουράμαξα) ή παλαιότερα επιβατικά αυτοκίνητα *του μπαμπά), φορτηγά (του νταλικέρη μπαμπά), ή λεωφορεία (του πουλμαντζή μπαμπά).
Neoellino-driving σημαίνει ασύνετη, νευρική και ανασφαλής οδήγηση σε υψηλότατο αριθμό στροφών του κινητήρα (6000-7000 στροφές ανά λεπτό) με την οποία, κατά μέσο όρο διασφαλίζεται η φήμη του οδηγού στον (ακαδημαϊκό) κύκλο του.

Ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΟΔΗΓΟΣ...
1.Άλλάζει ταχύτητα στις 6000 με 7500 στροφές
2.Οδηγεί με αυξανόμενη ταχύτητα, χρησιμοποιώντας τη μικρότερη δυνατή σχέση μετάδοσης. Επιδιώκει τα άσκοπα φρεναρίσματα ή αλλαγές ταχυτήτων, έτσι ώστε να φανούν οι οδηγητικές του ικανότητες στους συνεπιβάτες.
3.Χέστηκε για τις συνθήκες κυκλοφορίας. Όταν οδηγεί, παρατηρεί όσο πιο μαπροστά μπορεί ώστε να είναι σε θέση να κάνει σφήνες, περίεργες προσπεράσεις και αλλαγές λωρίδας, ανεξαρτήτως καιρού,και κατάστασής του (τύφλα-μαστούρα-φάσωμα).
4.Επιβραδύνει ανώμαλα, για να δείξουμε τα σούπερ φρένα μας.
5.Κάνει γκαζιές με τον κινητήρα σε σύντομες στάσεις (περισσότερο από 1 λεπτό), για να προσέξουν οι διπλανοί μας στο φανάρι το σούπερ όχημα.
6. Ελέγχει την πίεση των ελαστικών το πολύ μια φορά το μήνα. Για να φανούμε στο βενζινάδικο, δεν την ελέγχουμε ποτέ μόνοι μας, αλλά βάζουμε τον υπάλληλο, δείχνοντάς του ένα 2ευρο, και ταυτόχρονα δυναμώνοντας τον Βολάνη.
7.Κάνει σωστή και τακτική συντήρηση του οχήματος και ιδιαίτερα της εξωτερικήςλάμψης του, και των φωτών νέον.
8. Επιδιώκει τη μεταφορά περιττών φορτίων και χρήση σχαρών οροφής. Κάθε πρόσθετο εξάρτημα στο όχημα (αεροτομές, σχάρες, μπαγκαζιέρες οροφής, πρόσθετες μεγάλες κεραίες κλπ) προκαλεί αύξηση του συντελεστή επίδειξης στον πεζόδρομο της Γλυφάδας/Κηφισιάς, στο οποίο μπαίνουμε απολύτως παράνομα.
9.Κάνει συνετή χρήση του κλιματισμού.(Το καλοκαίρι φουλ κρύο και τον χειμώνα φουλ ζέστη). Μην μας κρυώνει/ζεσταίνεται το ξέκωλο δίπλα!!
10. Στις ανηφόρες κινείται με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα και χρησιμοποιώντας σχεδόν όλο το γκάζι.
Στις κατηφόρες πατάει περισσότερο γκάζι για να βγει πρώτος με διαφορά ( εκτός δρόμου)
11.Οδήγηση σε στροφές: επιταχύνει ομαλά πριν από τη στροφή, εάν είναι δυνατόν με απότομη αλλαγή τιμονιού. Η επιτάχυνση και το βίαιο φρενάρισμα πριν ή μετά από κάθε στροφή βοηθάει στις σφήνες και στην επίδειξη των κρατημάτων του πανάαακριβου αυτοκινήτου μας. Βεβαίως, αν γλιστρήσει και στουκάρουμε...έφταιγε ο δρόμος!

ΤΙ ΚΕΡΔΙΖΟΥΜΕ ΜΕ ΤΟ ECO-DRIVING
*10-25%περισσότερα ατυχήματα, και bonus Σαββατοκύριακα και γιορτές.
*10-15%περισσότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα
*σημαντική αύξηση ηχορύπανσης, άρα και του φαίνεσθαι του ιδιοκτήτη.
*αύξηση κόστους για καύσιμα!
*μεγαλύτερη "δόξα" για τον οδηγό και τους επιβάτες σε δημόσια και ιδιωτικά οχήματα
*αύξηση μήκους γενετικού μορίου κατά την οδήγηση
*ίσος χρόνος ταξιδιού σε σύγκριση με το συνήθη τρόπο οδήγησης (ή με 3 λεπτά διαφορά)

Παρατηρείτε ότι κάνουμε ακριβώς τα αντίθετα;;;;

[theos]

1.Άλλάζει ταχύτητα στις 2000 με 2500 στροφές

Αυτό απλά "ρίχνει" τη μηχανή... Όταν η μέγιστη ροπή ενός αυτοκινήτου είναι στις 4000-5000 στροφές και ο κατασκευαστής σου συστήνει να μην αλλάζεις ταχύτητα κάτω από τις 3500 στροφές για κανέναν λόγο, εγώ δεν θα γ@μ%σω το αμαξάκι μου για να γλυτώσω 3-5% καύσιμα...

Κάθε πρόσθετο εξάρτημα στο όχημα (αεροτομές, σχάρες, μπαγκαζιέρες οροφής, πρόσθετες μεγάλες κεραίες κλπ) προκαλεί αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Και άμα σας στείλει η θεία από την Κρήτη ένα ντενεκέ λάδι και 15 λίτρα τσικουδιά εσείς να της πείτε όχι για να τη γλυτώσει το περιβάλλον(το ίδιο ζυγίζουν το λάδι και η τσικουδιά με μια μικρή και διακριτική αεροτομή και πολλαπλάσια από μια μεγάλη κεραία). Επίσης γίνονται μελέτες για να μην μετράει το βάρος του οδηγού στο συνολικό βάρος

10. Στις ανηφόρες κινείται με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα και χρησιμοποιώντας σχεδόν όλο το γκάζι.

Αυτό δεν αναιρεί το 1?

Τέλος πάντων, μεγάλη υπερβόλα αυτό το κείμενο. Η λύση είναι απλή και πολύ πιο μικρή σε μέγεθος: Να κόψουμε τις μαγκιές στο δρόμο γιατί δεν είναι παιχνίδι και μπορεί να το πληρώνουμε για όλη μας τη ζωή (δεν εννοώ οικονομικά...). Αυτό όσον αφορά την ασφάλεια. Όσον αφορά το περιβάλλον να κόψουμε τις μαγκιές στο δρόμο γιατί το περιβάλλον δεν μας φταίει σε τίποτα. Και όποιος έχει λεφτά να πάρει υβριδικό αμαξάκι...

[LocknLoad]

Τι λετε ρε! Θα μπω εγω σε λεωφορειο τωρα που αγορασα το Hummer μου? Δεν εισαστε στα καλα σας...

[Βραχνός Προφήτης]

Και όποιος έχει λεφτά να πάρει υβριδικό αμαξάκι...

Μεγαλη μουφα τα υβριδικα.... Εχει σημασια για το φαινομενο του θερμοκηπιου αν θα καει αμολυβδη στην αττικη για να κινηθει το τουτου ή πετρελαιο στην μεγαλοπολη για να φορτιστει; Οσο η ηλεκτρικη ενεργεια προερχεται απο ορυκτα καυσιμα, τα υβριδικα ειναι απλα κοροιδια....

[Ih8 mags]

ya tin allagi taxutitwn 2000-2500 strofes kai gw 8a diafwnisw...To pote allazeis taxutites einai ka8ara 8ema autokinitou stis poses einai oikonomiki i odigisi..Episiis se polla kainouria autokinita,uparxei endeixi ya ti katanalwsi tis venzinis,thn opoia an ti parathrei kapoios,8a dei oti i katanalwsi se tetoies strofes(2000-2500) einai megaluteri kai apo otan pas me koftes polles fores.Episis na pw oti auto me tis aerotomes ktl par'oti prepei na ginetai meleti wste na min upervainei varos na kerdizeis se aerodunamiki kai ta resta,oi perissoteroi pane kai vazoun oti na nai panw xwris kamia meleti kai adi na ta kanoun kalutera taamaxia tous,ta kanoun skotwstres...eidika auto to prama me tis exatmiseis pou varane einai polu enoxlitia ya ta autia tou kosmou....

[theos]

Και όποιος έχει λεφτά να πάρει υβριδικό αμαξάκι...

Μεγαλη μουφα τα υβριδικα.... Εχει σημασια για το φαινομενο του θερμοκηπιου αν θα καει αμολυβδη στην αττικη για να κινηθει το τουτου ή πετρελαιο στην μεγαλοπολη για να φορτιστει; Οσο η ηλεκτρικη ενεργεια προερχεται απο ορυκτα καυσιμα, τα υβριδικα ειναι απλα κοροιδια....

Καίει πετρέλαιο για να φορτίσει??? Σοβαρά μιλάς? Ε, τότε δεν είναι ακριβώς αυτό που νόμιζα αν ισχύει αυτό που λες και ανακαλώ...

[Skliraios]

ενα υβριδικο εχει βενζινοκινητηρα και ηλεκτροκινητηρα εξ'ου και υβριδικο....ο ηλεκτροκινητηρα φορτιζει σε επιταχυνσεις και επιβραδυνσεις.χρησιμοποιει τον βενζινοκινητηρα σε μεγαλες ταχυτητες και σε περιπτωσεις που πεφτουν οι μπαταριες,μεχρι την ταχυτητα των 50 χιλιομετρων ο βενζινοκινητηρας δεν θα λειτουργησει αρα σε συνθηκες πολης εχουμε δραματικη μειωση των ρυπων....και αυτο δεν το θεωρω καθολου κοροιδια το θεωρω ενα πρωτο βημα...σκεψου οτι με 20 ευρω μπορεις να βγαλεις ενα μηνα σε βενζινη και ισως και λιγοτερο

στο θεμα της οδηγησης δεν ειμαστε απλα πισω ....ειμαστε ακομα στις σπηλιες....
θα συμφωνησω με το νοιρ στη βλακεια των καγκουροδηγων.....δε θα μιλησω για την καταναλωση γιατι αυτο ελεγχεται οπως αναφερθηκε και παραπανω απο τις ενδειξεις στην οθονη που εχουν τα αυτοκινητα απο το 2000 και μετα κυριως
το μονο που εχω να πω ειναι οτι ακομη λες και ειμαστε στο '20 το αμαξι ειναι σημειο στατους και αυτο ειναι λαθος ,το αμαξι ειναι εργαλειο και για καποιους παθος οχι στατους....απο αυτο ξεκινανε τα περισσοτερα

[Βραχνός Προφήτης]

ο ηλεκτροκινητηρα φορτιζει σε επιταχυνσεις και επιβραδυνσεις.χρησιμοποιει τον βενζινοκινητηρα σε μεγαλες ταχυτητες και σε περιπτωσεις που πεφτουν οι μπαταριες,μεχρι την ταχυτητα των 50 χιλιομετρων ο βενζινοκινητηρας δεν θα λειτουργησει αρα σε συνθηκες πολης εχουμε δραματικη μειωση των ρυπων....και αυτο δεν το θεωρω καθολου κοροιδια το θεωρω ενα πρωτο βημα...

Ενα απο τα μεγαλα προβληματα των υβριδικων ειναι οτι η φορτιση απο τα φρεναρισματα και (λιγοτερο) απο τις επιταχυνσεις, δεν ειναι παντα αρκετη. Τελευταια εχουν προταθει διαφορες λυσεις εξωτερικης φορτισης, απο την κλασσικη "βαλτο στην πριζα" εως φωτοβολταικα στην σκεπη (με αστεια αποδοση). Εκει βρισκεται η (βασικη) ενσταση: αν το βαλεις στην πριζα, δεν καις αμολυβδη στην ομονοια αλλα πετρελαιο (και προσεχως λιθανθρακα) στη μεγαλοπολη. Στο τοπικο επιπεδο αποσυμφορεις μεν το αστικο περιβαλλον, αλλα στο πλανητικο επιβαρυνεις σχεδον το ιδιο.

Προφανως τα παραπανω δεν ισχυουν για χωρες που χρησιμοποιουν σε σημαντικο ποσοστο ανανεωσιμες πηγες ενεργειας.

Χυδαια offtopic: αυτη ειναι και μια απο τις βασικες ενστασεις στα αυτοκινητα υδρογονου. Το υδρογονο ειναι η σχεδον τελεια "μπαταρια", αν ομως για την "φορτιση" της απαιτουνται ορυκτα καυσιμα, δεν κερδιζουμε τιποτα...

[timos_m]

Το prius μπαίνει στην πρίζα;

[Βραχνός Προφήτης]

Το prius μπαίνει στην πρίζα;

οχι ακομα. ομως προς τα εκει παει το πραγμα.

Η αμερικανική εταιρεία Lithium Technology Corporation παρουσίασε πρόσφατα ένα τροποποιημένο Toyota Prius με βελτιωμένες μπαταρίες ιόντων λιθίου και δυνατότητα φόρτισής τους από υποδοχή ηλεκτρικού ρεύματος και όχι μόνο μέσω των φρένων όπως συμβαίνει στο μοντέλο παραγωγής.

Στην αγορά υπάρχουν ήδη πακέτα αναβάθμισης του Prius ώστε να φορτίζονται οι μπαταρίες του από εξωτερικές πηγές ενέργειας, αλλά το συγκεκριμένο μοντέλο διαθέτει και νέες πιο αποδοτικές μπαταρίες που του εξασφαλίζουν κατανάλωση έως και 85 χιλιομέτρων ανά λίτρο βενζίνης.

Τα τροποποιημένα Prius της αμερικανικής εταιρείας θα είναι διαθέσιμα στην αγορά από το 2008 ή 2009.

Πηγή: http://www.tfot.info