Αύξηση στην τιμή των εισιτηρίων των ΜΜΜ

[msl]

Την αύξηση των εισιτηρίων μαζικών μέσων μεταφοράς στην Αθήνα, από την 1η Φεβρουαρίου, εξήγγειλε ο υφυπουργός Υποδομών, Σπύρος Βούγιας, μιλώντας σε πρωινή ειδησεγραφική εκπομπή της δημόσιας τηλεόρασης.
Ο κ. Βούγιας είπε ότι τα εισιτήρια στην πρωτεύουσα θα αυξηθούν σε 1,20 ευρώ για τις απλές διαδρομές και σε 1,40 για τις συνδυαστικές, με διάρκεια ισχύος τα 90 λεπτά. Εξάλλου, η μηνιαία κάρτα απεριορίστων διαδρομών για όλα τα μέσα θα διατίθεται προς 45 ευρώ, αντί των σημερινών 35.
Όπως τόνισε ο υφυπουργός, έγινε προσπάθεια, οι αυξήσεις να είναι όσο το δυνατό πιο ήπιες και να υπάρχει διάκριση μεταξύ εκείνων, που χρησιμοποιούν τα μέσα για μία διαδρομή και των άλλων, που είναι αναγκασμένοι να κάνουν πολλαπλές διαδρομές.

Πηγή ..

[wild_cat]

...ke me ta foititika eisitiria pou ine 0,50 ti tha gini?

[msl]

60 και 70 λεπτά, αντίστοιχα; Άντε 70 και 80 .. περισσότερο δεν πάνε. Πάντως δεν είμαι σίγουρη, υποθέτω, μιας και συνήθως στα ΜΜΜ κόβουν περίπου 50% στα φοιτητικά ..

Το θέμα είναι πως εκεί που είχαμε κανονικό και ενιαίο εισιτήριο, τα κάνουν όλα ένα ενιαίο και τώρα τα ξανασπάνε σε δύο διαφορετικά, με τη συνοδεία αύξησης, φυσικά .. και με τη δικαιολογία πως κάνουν την αλλαγή από κοινωνικό ενδιαφέρον (προφανώς και δε συμφέρει κάποιον που θέλει να μπει σε ένα μέσο μεταφοράς για 15 λεπτά να πληρώσει ενιαίο .. αλλά σίγουρα είναι χειρίτερο να δώσει 20 λεπτά περισσότερα από όσα θα έδινε!!)

[farao]

πρέπει σε κάθε ακυροτική μηχανή να βάζουμε έναν συνδετύρα για να μην υποχρεώνεται κάποιος να χτυπάει εισιτήριο

Το κίνημα των τζαμπατζήδων!

[Falgorn]

Ζήσε μόνος σου, με 7-8 'κατοστάρικα το μήνα για όλα σου τα έξοδα συμπεριλαμβανομένου του μαγειρέματος και του καθαρίσματος, να δούμε πόσο ευχάριστο θα σου είναι να ανεβεί έτσι με τη μία το κόστος μετακίνησης...

[O kanenas]

πρέπει σε κάθε ακυροτική μηχανή να βάζουμε έναν συνδετύρα για να μην υποχρεώνεται κάποιος να χτυπάει εισιτήριο

Το κίνημα των τζαμπατζήδων!

Μπορείς να το αναλύσεις λίγο αυτό? Δεν καταλαβαίνω... Δηλαδή, το να γουστάρεις να ανεβαίνουν οι τιμές είναι μαγκιά?

[sfod]

Aν παει κάποιος 1 Φεβρουαρίου έχοντας στην τσέπη του από πριν εισητήριο με την παλιά τιμη-επιτρέπεται να το χτυπήσει?
ή συμπληρώνει την διαφορά στα ταμεία π.χ?

[noir]

Μεχρι τωρα υπηρχε περιοδος προσαρμογης, οπου ισχυαν και τα εισητηρια με τις παλιες τιμες, οποτε πιστευω θα ισχυει κατι αντιστοιχο. Λογικα, θα βγει σχετικη ανακοινωση λιγες μερες πριν την εφαρμογη του μετρου.

ΥΓ: Ειναι εξαιρετικα ενδιαφερον παντως... Θα πληρωνουμε οσο και στο εξωτερικο για συγκοινωνιες οπως τις γνωριζουμε σημερα στην ελλαδα, ενω ταυτοχρονα προωθουνται και συμπραξεις δημοσιου-ιδιωτικου τομεα (ΣΔΙΤ), μεταταξεις πανω 10.000 εργαζομενων στο χωρο των ΜΜΜ και ιδιωτικοποιηση του ΟΣΕ (με ταυτοχρονη καταργηση δρομολογιων) και για αλλη μια φορα η "κριση" αποδεικνυεται ευεργετικη για την εξυγειανση του συστηματος-βιαιης-απομυζησης-και-εκμεταλλευσης-της-εργαζομενης-πλειοψηφιας απο τον ιδιωτικο τομεα (γνωστο και ως καπιταλισμος).

Μεχρι το 2013 νομιζω μπορουμε να καταργησουμε και την εννοια "δημοσιο αγαθο" απο τα λεξικα.

[Falgorn]

Προτάσεις για κατάργηση λέξεων από τα λεξικά:

• αξιοπρέπεια, αλληλεγγύη, αυτοδιάθεση, δημοκρατική ελευθερία/δικαίωμα, δημόσιο αγαθό, ελευθερία σκέψης και έκφρασης, εργασιακή ασφάλεια, κοινωνική παροχή, κολλεκτίβα, συλλογική διεκδίκηση
• ή
• ατομική ιδιοκτησία, ανταγωνιστικότητα, αφεντικά, δούλοι, εκμετάλλευση, ιμπεριαλισμός, καπιταλισμός, κεφάλαιο, οικονομική παγκοσμιοποίηση, τόκος

Οι λίστες είναι ανοιχτές σε προσθήκες.

[msl]

Κάτι που παρατήρησα χθες, είναι πως το εισιτήριο των 60 λεπτών (το φοιτητικό .. αλλά αντίστοιχα ισχύουν και για το κανονικό 1.20) ισχύει μόνο για μια διαδρομή και μόνο αν αυτή είναι για λεωφορεία/τρόλεϊ/τραμ. Δηλαδή, αν κάποιος θέλει να κάνει έστω και μια μετακίνηση με μετρό, πληρώνει ενιαίο. Το σύστημα, δηλαδή, έγινε ακριβώς όπως ήταν πριν, και χειρότερο. Γιατί τότε τουλάχιστον διαχωρίζανε στην τιμή το ενιαίο από το εισιτήριο του μετρό ..


Σχετικές Πληροφορίες ..


Επίσης, αν κάποιος έχει παλιά εισιτήρια (όχι προπολεμικά .. αυτά που είχαμε πριν από την αλλαγή) μπορεί να πάει να τα αλλάξει σε νέα (ή να πάρει τα χρήματά του πίσω) για περίπου ένα μήνα ακόμα.

Από την Τρίτη 15/2/2011 και για διάστημα 1,5 μήνα, δηλαδή μέχρι και την Παρασκευή 1/4/2011, τα παλαιά εισιτήρια θα ανταλλάσονται με ισόποσης αξίας νέα εισιτήρια.
Η ανταλλαγή θα γίνεται στα παρακάτω σημεία :
· Στα γραφεία του ΟΑΣΑ, Μετσόβου 25, στο ισόγειο του κτηρίου, από τις 08.00 μέχρι τις 13.30 .
· Στους σταθμούς του μετρό ΣΥΝΤΑΓΜΑ και ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ από τις 08.00 μέχρι τις 13.30

Πηγή ..

Η παραπάνω ανακοίνωση πρέπει να έχει τροποποιηθεί σε ένα βαθμό (να έχουν επεκταθεί οι ώρες) γιατί εγώ χθες τα άλλαξα κατά τις 6 το απόγευμα στο μετρό του Συντάγματος .. Plus, σε μια ανακοίνωση που είχε εκεί, δε θυμάμαι ιδιαίτερα να είδα το μετρό του Πανεπιστημίου.

[pao132003]

Από την Τρίτη 15/2/2011 μέχρι και τις 31/3/2011, τα παλαιά εισιτήρια θα ανταλλάσσονται με ισόποσης αξίας νέα εισιτήρια στα παρακάτω σημεία :
Στα γραφεία του ΟΑΣΑ, Μετσόβου 25, ΔΕΥΤΕΡΑ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ, από τις 08.00 - 13.30.
Στους σταθμούς ΜΕΤΡΟ ΣΥΝΤΑΓΜΑ και ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΔΕΥΤΕΡΑ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ, από τις 06:30 - 20:30.

Από την Παρασκευή 25/2/2011 έως την Τρίτη 8/3/2011 η ανταλλαγή των εισιτηρίων θα γίνεται και από τον σταθμό ΟΜΟΝΟΙΑ των Η.Σ.Α.Π.

[Falgorn]

Πηγή: Μπροστά στο κίνδυνο οι αστικές συγκοινωνίες, να μετατραπούν σε ένα νέο ΟΣΕ, το υπουργείο Οικονομικών φέρεται αποφασισμένο να σταματήσει την αλόγιστη χρηματοδότηση των προβληματικών οργανισμών, που δεν μπορούν να καλύψουν απο μόνες τους το 50% των δανειακών τους υποχρεώσεων.

Μάλιστα στο υπουργείο, υπάρχουν εισηγήσεις ακόμη και για την ιδιωτικοποίηση των ζημιογόνων ΔΕΚΟ, ώστε να σταματήσει η αλόγιστη σπατάλη χρημάτων των φορολογουμένων.

Προς αυτή την κατεύθυνση προγραμματίζονται συνταξιοδοτήσεις, μετατάξεις εργαζομένων, μειώσεις μισθών, περικοπές υπερωριών, αλλά και αναπροσαρμογές στις τιμές των εισιτηρίων.

Στο μεταξύ, την ώρα που οι υποθέσεις κακοδιαχείρισης και κατασπατάλησης δημόσιου χρήματος στον ΟΣΕ συνεχώς αυξάνονται, ο προβληματικός οργανισμός του δημοσίου, που μετράει χρέη τουλάχιστον 8,5 δισεκατομμυρίων ευρώ, χρειάζεται 1δισ. 443 εκατομμύρια ευρώ προκειμένου να καλύψει τις υποχρεώσεις του.

Έκρηξη χρεών και ζημιών που υπερβαίνουν τα 580 εκατομμύρια ευρώ αντιμετωπίζουν και οι αστικές συγκοινωνίες.

Ο ΟΑΣΑ θα πρέπει να συνάψει δάνεια ύψους 650 εκατομμυρίων ευρώ για το 2010 προκειμένου να καλύψει μισθούς, ασφαλιστικές εισφορές, φόρους και καύσιμα.

Ήδη στην ΕΘΕΛ δρομολογούνται αλλαγές στον κανονισμό της εταιρείας προκειμένου να μειωθεί το κόστος λειτουργίας αλλά και οι ζημιές, που έφτασαν τα 327 εκατομμύρια ευρώ το 2009, από 304 εκατομμύρια το 2008.

Ακόμα και η ΑΜΕΛ, η εταιρεία που διαχειρίζεται το κερδοφόρο μέχρι πρότινος Μετρό, το οποίο χρησιμοποιούν καθημερινά τουλάχιστον 750.000 άνθρωποι, έφτασε να έχει ζημιές ύψους 19,8 εκατομμυρίων ευρώ. Σύμφωνα με τους εργαζόμενους, για την κατάσταση αυτή ευθύνεται το ίδιο το κράτος.
Πηγή: Ο μηχανισμός που ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό για τα ελλείμματα των εταιρειών αποτυπώνεται ανάγλυφα στην κοινή υπουργική απόφαση (ΚΥΑ) υπ. αριθμ. Α-69092/6045/8 (ΦΕΚ 830/5-5-2009) την οποία υπέγραψαν στις 14 Απριλίου 2009 οι τότε υπουργοί Οικονομικών Γ. Παπαθανασίου και Μεταφορών Ευρ. Στυλιανίδης. Στην ΚΥΑ αναφέρεται χαρακτηριστικά:

1 «Καθορίζουμε, για το έτος 2009, τη συνολική αντισταθμιστική καταβολή που πρέπει να καταβληθεί στον ΟΑΣΑ στο ποσό των 610.371.660 ευρώ (ήτοι δαπάνες εκμετάλλευσης 833.772.660 ευρώ μείον έσοδα 223.401.000 ευρώ).

2 Εγκρίνουμε την καταβολή στον ΟΑΣΑ και στις εταιρείες παροχής συγκοινωνιακού έργου μέρους της συνολικής ως άνω αντισταθμιστικής καταβολής, για το 2009, ποσού 140.000.000 ευρώ από τον τακτικό προϋπολογισμό, το οποίο κατανέμεται ως εξής: ΕΘΕΛ 82 εκατ. ευρώ, ΗΛΠΑΠ 23,5 εκατ. ευρώ, ΗΣΑΠ 28,5 εκατ. ευρώ και από 3 εκατ. ευρώ στην ΑΜΕΛ και την ΤΡΑΜ».

Η τότε κυβέρνηση, δηλαδή, έβαλε«φέσι» 470 εκατ. ευρώ στον ΟΑΣΑ το 2009, το οποίο ο οργανισμός υποχρεώθηκε να καλύψει παίρνοντας δάνειο.

Η σημερινή κυβέρνηση με τη σειρά της αποφάσισε την αναδιοργάνωση του ΟΑΣΑ αποδίδοντας το πρόβλημα στα τεράστια ελλείμματα, αποκρύπτοντας όμως ότι τα δημιούργησε το ίδιο το Δημόσιο!

Πηγή: Από τα 4.073.347.409 ευρώ που θα έπρεπε να είχαν καταβάλει ως κρατική χρηματοδότηση στον ΟΑΣΑ από το 2001 μέχρι τις 31/12/2009, έδωσαν μόλις το 1.384.897.744 ευρώ. Για τα υπόλοιπα 3 δισ. οι κυβερνήσεις τους, παρέπεμπαν τον οργανισμό σε δανεισμό και όταν έληγαν τα δάνεια έπαιρναν νέα δάνεια για να αποπληρωθούν τα παλιά, επειδή το κράτος που ήταν εγγυητής δεν είχε να τα καταβάλει στη λήξη τους. Αξίζει δε να σημειωθεί ότι το σύνολο των τόκων που θα καταβάλει ο ΟΑΣΑ μέχρι το 2018, που λήγουν τα δάνεια, αγγίζει το ύψος του 1.091.230.000 ευρώ. Το τεφτέρι με τα χρωστούμενα από το κράτος όμως δεν λήγει εδώ: αφού διάφορα υπουργεία (Παιδείας κ.ά.) δεν κατέβαλαν ποτέ περί τα 431.185.208,99 ευρώ που όφειλαν για δωρεάν ή ελεύθερες μετακινήσεις των δικαιούχων των υπουργείων αυτών. Και μετά από όλα μιλάνε για τζαμπατζήδες!

Μετά από αυτό, είναι κανείς εδώ μέσα που να μη νιώθει βαθιά προσβεβλημένος ως πολυκύτταρος οργανισμός που του φορτώνουν με το "έτσι θέλω" το βάρος μιας "οικονομικής τρούπας" οι ίδιες κυβερνήσεις εδώ και χρόνια τη δημιουργούν (κάνοντας de facto εξυπηρέτηση στις τράπεζες, σε βάρος μας);

"Ό,τι είναι νόμιμο είναι και ηθικό" και ***...